而高新开发区、湾里区、经济技术开发区、桑海经济技术开发区不在范围之内。而且，南昌县，新建县，进贤县，安义县也不在受控范围之内。

理论上，这个政策只会影响到房价，和车市八竿子打不到，对经销商来说，又有何商机可言呢？有人的地方就会有商机，既然房产新政能影响到人，那么，人自然也会因为房产新政而迫切需要机动车来作为代步工具。

只要找来一张南昌市地图，就可以发现，此次新政策涉及的范围主要集中在主城区，相对来说区域面积比较广，人口密集，商贸云集，有数量庞大的学校，医院，金融以及消费中心，而且以老城区居多。

但是作为一个城市的发展，自然是呈辐射状的。这就表示，会有更多的拆迁，更大规模的拓展，更多的新区建设，更多的住宅，更多的道路。自然，就要迁移走更多的人口，从而缓解主城区的压力。房产新政的出台，表明了，南昌的主城区已经某种意义上来说透支过度了。交通，环境等等因素都相互影响着，制约着。所以，所谓的卫星城就出现了。白天，去主城区工作，生活，晚上就回卫星城睡觉，休息。而这其中，最迫切需要解决的就是交通问题。

既然对交通有所需求，自然就会带动强有力的汽车消费。

但是目前江西的经销商还是普通的坐店营销，消耗着自己多年累积下来的口碑和影响力。希望自己的品牌作用，能像磁铁一样的吸引客户。将四县五区的客户，以及南昌周边的客户都吸引过来，慢慢消化。

其实这只符合一部分传统的消费观念。与其坐店等客，不如扩展渠道。将自身的触角，延伸到各个较大的县区，通过差异化的销售模式，将消费者的消费行为提前至家门口。

这样点对点的释放过程，可以减少客户对于品牌、车型和价格的比较，从而减少客源的流失。并且，差异化的营销模式，更符合当地的区域特色。将车辆送到家门口的同时，服务也延伸至客户家门口。这样，不光能够解决客户的实际需要，更能产生星火燎原之势，使整片区域都成为自己的潜在客户。

房产新政，势必将驱使一部分客户向未受限制区域转移，而着一些客户，对于个人交通和公共交通比较敏感。一套房子，动辄几十万。但是相对来说，一台小汽车，则不需要太多的一次性投入，还能满足对于交通的迫切需要。而且，一房一车，对于一个小康之家来说，是比较符合现实需要的。

所以，房产新政也许对房地产商和消费者来说，不一定是件好事。但是对于汽车经销商来说，未必是件坏事。