中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时称，车船税新法草案从去年开始就已经进行专家讨论了，草案中1.6L以上排量车型的车船税都有所上调，新政预计明年3月正式通过。从统计数据看，今年小排量车销售仍然占据我国汽车销量的主导地位，但与去年相比却略有降低。新政旨在继续鼓励消费者购买小排量车，调整我国汽车产业结构，同时也是为增加国家税收，而与小排量车最为接近的中级车市场成为此次调整的重点。

        ——车船税法草案出台

    出台原因： 旧政策节能减排作用不明显

    据了解，目前规范车船税征收的《中华人民共和国车船税暂行条例》是于2007年1月1日开始施行的，该暂行条例将原“车船使用牌照税”和“车船使用税”合并为车船税，在税目分类、税额标准等方面进行适当调整，并且随交强险征缴。这次合并使得原来的车船使用行为税变成了车船财产税，从而呈现出相对稳定的特征。依照现行车船税政策，乘用车按座位和车型大小进行征税，各地根据车船税暂行条例和实施细则确定具体税额。车船税暂行条例实施若干年来，发挥了筹集财政收入、调节收入分配和一定程度上的调控车船使用的作用，但由于车船税的征收未与乘用车排量挂钩，使得该税种在引导节能减排方面的作用并不明显。【详细】

    车船税规定：乘用车按排气量大小分档征税

    车船税法草案25日首次提请全国人大常委会审议。草案将乘用车的计税依据，由现行的统一计征，调整为按排气量大小分档计征。

    根据草案的有关规定，对排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变；对排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，比现行360元至660元的税额幅度适当调高；对排气量为2.5升以上的较大和大排量车，比现行360元至660元的税额幅度有较大提高。

    中国财政部部长谢旭人就草案内容在向全国人大常委会作说明。他表示，车船税作为财产税，计税依据理论上应是车船的评估价值。但车船的数量庞大又分散于千家万户，价值评估难以操作。按排气量征税可基本体现车船税的财产税性质，体现鼓励使用低能耗、低排放的小排量汽车的政策，从征管角度看也有较强的可操作性。

    草案对载客9人以上的商用客车的税额幅度略作提高，对货车仍维持现行按自重每吨16元至120元的税额幅度不变。为支持发展汽车甩挂运输，对挂车由现行的与货车适用相同税额改为减按货车税额的50%征收。

    对于船舶，草案仍维持现行每净吨3元至6元的税额幅度不变。对高能耗、高污染的车船，可以按国务院的规定加收车船税。

    草案规定，公安机关交通管理部门在办理车辆相关登记和定期检验手续时，对未提交依法纳税或者免税证明的车辆，不予登记，不发给检验合格标志。

    车船税法草案全文公布  广征各方意见

    全国人大常委会办公厅29日在中国人大网全文公布了《中华人民共和国车船税法（草案）》，向社会广泛征求意见。

    28日闭幕的十一届全国人大常委会第十七次会议初次审议了车船税法草案。为了充分听取社会各界的意见和建议，全国人大常委会办公厅向社会公布了这部法律草案全文并广泛征求意见。法律草案征求意见截止日期为2010年11月30日。